Pot ser que els reblons i altres fixacions no pertanyin a la ciència dels coets, però si el coet ha d’arribar completament a l’espai exterior, s’ha de subjectar correctament. El mateix passa amb els avions comercials, els avions militars, els sistemes d’armes, els helicòpters, les naus espacials i els satèl·lits. Els avions comercials requereixen un gran nombre de fixacions, però no tantes com abans. Per exemple, Boeing va llançar el 747 a 1969 amb gairebé 1. 5 milions de fixadors. En contrast fort amb el Boeing 787, que es va llançar a 2009 amb només centenars de milers de fixacions.
Què va fer que aquest fixador disminuís significativament? El 787 està fabricat amb 50% material compost, que es pot muntar amb menys fixacions en comparació amb els avions de pell metàl·lica.
Els fabricants d’aeroespacials estan dissenyant cada cop més aeronaus i naus espacials fabricades amb materials compostos. També utilitzen cada cop més tecnologia automatitzada (armes robòtiques) per instal·lar fixacions. Els proveïdors de fixació han respost desenvolupant fixacions especialitzades per a materials compostos i fabricant reblons més forts fets de diversos aliatges.
Canvis en el reblat
El remat tradicional ha passat per un provat procés en el muntatge aeroespacial. Els muntadors d’avions instal·len milions de reblons sòlids i cecs cada any. El que ha canviat són els reblons mateixos i la instal·lació de reblons ja està automatitzada en lloc de manual.
GG quot; En els últims anys, mitjançant l’ajust de la composició química dels metalls, hem pogut augmentar la resistència dels reblons sòlids en més del 10%," va dir Omar Honegger, vicepresident d'enginyeria d'Allfast Fastening Systems Inc .. Optimitzant els grans de l'aliatge, el diàmetre del fons dels nostres reblons ja es pot ampliar fins a 1. 7 vegades l'original. diàmetre de cargol i no hi ha esquerdes a la superfície en comparació amb les 1 tradicionals 5 vegades."
Els reblons sòlids tenen una base cilíndrica amb el fons llis (cua de sivell) i normalment un cap, tot i que alguns reblons són sense cap. Aquests reblons mesuren 1 / 16 a 1 / 2 polzades d'ample, 1 / 8 a 3. {{7 }} de llargada per polzada i tenen un cost barat (de 3 a 20 cèntims cadascuna).
A causa de les seves excel·lents característiques de bloqueig, es poden fer servir reblons sòlids per muntar l'estructura principal d'un avió. Generalment s’utilitzen per enganxar pells als marcs dels avions.
La instal·lació requereix espai d’operació a banda i banda del rebló. Durant la instal·lació, utilitzeu una pistola d’aire per conduir l’aire per la part superior del forat i premeu la part inferior contra el para-xocs. El diàmetre de la part inferior del rebló augmenta per mantenir el rebló al seu lloc. La instal·lació de dues persones requereix una persona per fer funcionar la pistola i una persona per subjectar el para-xocs. Per a una instal·lació individual, cal que la barra de para-xocs estigui instal·lada de manera segura.
S'utilitzen reblons cecs on només és accessible un lateral de l'estructura. Tot i que és molt més car que els reblons sòlids (de 25 a 70 cèntims cadascun), els reblons cecs proporcionen una resistència molt inferior. Per tant, s’utilitzen principalment per muntar estructures secundàries d’avions, com sostres, parets laterals i components de cabina.
Inclouen una funda de rebló, un anell de pany, una enclusa de tracció i una barra en zig-zag. Durant la instal·lació, el muntador pressiona l'eina especial sobre el cap del rebló i, a continuació, tira el disparador de l'eina. Aquesta acció subjecta les plaques entre si, fent que el cap del rivet al seu lloc i trenqui la vareta. Els reblons cecs són de 1 / 8 a 1 / 4 polzades d'ample i 1 / 16 a 7 / {{1 }} de llargada per polzades.
Durant les últimes dècades, els reblons sòlids s'han fabricat només amb un o dos graus d'aliatge d'alumini. Avui estan fets d'aliatges d'alumini en una de les 9 qualificacions estàndard (1100, 2017, 2024, 2117, 2219, {{ 6}}, 7050, 55000 i V-65), així com titani, acer inoxidable i acer al carboni, i níquel i níquel-crom Fet d'aliatge. Els reblons no d'alumini es recomana per a llocs on cal considerar la corrosió.
Els reblons cecs han estat fixadors multi-peces, però antigament aquestes peces eren sempre del mateix material. Això ja no és així. Els proveïdors poden fabricar reblons d’un o més metalls (aliatge d’alumini, acer inoxidable i níquel i nichrom) per complir les especificacions del fabricant'
Honegger va dir que els estils de capçalera dels reblons no han canviat, però tenen unes toleràncies més estrictes per assegurar la uniformitat i eliminar la necessitat d’una operació de cargol secundari. Els reblons sòlids Allfast' s AF 1061 tenen un bit controlat per eliminar les operacions de rascat. Allfast també utilitza el control de processos estadístics per produir capçals de rivet amb una tolerància de ± 0. 0004 polzades.
Els reblons sòlids estan disponibles en capçal universal i sobresortit (sobresortit), modificat, 100 grau i capçal d'expansió. El NAS 1097 té un altre tipus de capçal per reduir el rentat i assegurar la instal·lació de rentat en materials molt prims.
Alguns reblons d’alumini tenen marques de codi als seus caps per identificar fàcilment l’aliatge. Per exemple, un rebló fabricat a partir del 2017-T té forma de xumet elevat, un rebló fet a partir del 2024-T té dos guions i un rebló fabricat a partir del 2117-T té una ranura.
Els estils de capçons de fixació de forats cecs inclouen un rentat universal, 120 de grau i Unisink, aquest últim és una combinació de caps capçals i sobresortidors, adequats per a plaques molt primes.