Chen Kun va dir que FOGO Fasteners ha invertit fortament en el desenvolupament d'una varietat de cargols d'alta resistència 10.9 per al motor VW EA211. Les normes de joc són coherents amb les d'Alemanya, i hi ha dos tipus de producció massiva. Liu Kai, subdirector general de Jiangxi Isuzu Engine Co., Ltd., va dir que els perns d'alta resistència de Isuzu Diesel han estat adquirits a nivell nacional, i els seus estàndards de compra estan en línia amb els estàndards de compra de Isuzu Japó. Sun Jingyu, subdirector del Departament de Control de Qualitat de Qingte Group Co., Ltd., va dir als periodistes: "Els cargols d'alta resistència que s'utilitzen en l'eix de Qingte no són tots importats. Algunes empreses de fixació domèstiques també poden satisfer els nostres requisits de procés ".
Encara falta la força de les empreses nacionals
"Els cargols d'alta resistència requereixen alts processos de fabricació, especialment per a cargols d'alta resistència per a vehicles, i qualsevol defecte afectarà greument la seguretat del trànsit", va dir a periodistes Chen Yuanzhi, director del departament internacional de l'Associació de la Indústria Automòbil de la Xina.
Chen Yuanzhi va afirmar que algunes empreses de fixació a la Xina tenen la tecnologia per desenvolupar cargols d'alta resistència i poden fabricar mostres d'alta resistència. Tanmateix, si la producció de gran volum és difícil de garantir la qualitat de cada producte, la raó principal és que la coherència del producte no compleix els requisits per lots. A més, el material intern d'aliatge avançat és insuficient o no hi ha millor material disponible. Per tant, alguns cargols d'alta resistència encara confien en les importacions.
S'entén que les empreses de fixació general domèstiques poden subministrar 8,8 cargols, i moltes empreses poden produir en massa 10,9 cargols, però no hi ha moltes empreses que puguin produir 12,9 cargols. Segons Chen Kun, de fet, només hi ha unes 5 empreses de fixació que tenen la capacitat de produir cargols d'alta resistència, però al mateix temps poden fer-ho bé i són reconeguts per la indústria. Cal destacar que només algunes empreses també inclouen empreses mixtes i empreses totalment estrangeres.
Segons l'anàlisi, les empreses nacionals tenen un incentiu insuficient per desenvolupar cargols d'alta resistència.
Chen Kun va dir que, en comparació amb els cargols comuns, el benefici dels cargols d'alta resistència no és obvi, i amb la gran inversió en el període anterior, algunes empreses de mida petita poden compensar els cargols d'alta resistència. Els requisits per a cargols d'alta resistència varien d'una empresa automobilística a una altra. Això fa que sigui més difícil relacionar-se amb aquest producte, el cicle es fa més llarg; Les marques d'empreses conjuntes són molt cauteloses sobre la localització de cargols d'alta resistència, la localització només triarà les empreses dins del seu sistema de suport, les empreses de fixació domèstiques poques vegades tenen oportunitats de joc.
La cadena de producció no pot escapar a les importacions
Encara que es poden seleccionar cercles d'alta resistència per a la compra nacional, aquesta sembla ser una empresa de fixació domèstica que té un cert grau de força de producció, però, de fet, cada procés de producció de cargol d'alta resistència és difícil de separar de les importacions. Chen Kun va dir que la dificultat en la producció de cargols d'alta resistència rau en els següents aspectes: el procés de modelat en fred requereix altes toleràncies de producte que requereixen equips de producció més sofisticats. Aquests equips de fred han de ser importats de l'estranger o importats de Taiwan; La uniformitat de la duresa del producte depèn del procés de tractament tèrmic; també cal importar un forn de tractament tèrmic de gamma alta; el tractament de superfície del producte també és clau, i la solució requerida també s'introdueix a l'estranger.
La gran inversió en la compra d'equips ha determinat que algunes petites empreses de fixació no poden unir-se a les files dels cargols d'alta resistència. Chen Kun va dir que Fool Fasteners ha desenvolupat perns de força elevada per al motor VW EA211 durant dos anys, invertint desenes de milions de dòlars en la instal·lació d'equips de propòsit general, forns especials de tractament tèrmic per a suports de cotxe i una sèrie d'equips de proves . El producte final també ha de ser provat i certificat per una agència estrangera.
Les matèries primeres per a cargols d'alta resistència també són inseparables de les importacions. S'entén que els materials automàtics de tancament de la Xina, basats en materials produïts per Baosteel Group, moltes companyies de vehicles nacionals a Baosteel com a fabricant designat d'acer estàndard especial. S'ha d'importar una petita quantitat de matèries primeres de cargol d'alta resistència amb necessitats especials del Japó i Corea del Sud. "Aquesta gran inversió és perquè estem apuntant a la localització de cargols d'alta resistència per a les companyies nacionals de vehicles o per a la compra nacional. Encara que no hi haurà un augment de la demanda a curt termini, aquesta demanda existirà durant molt de temps", va dir Chen Kun.